Caractéristiques d'affichage du EZ Pilot

Les exemples suivants sont censés illustrer la flexibilité d'affichage du pilote d'EZ. Ce n'est pas un aperçu complet des affichages qui sont à la disposition de l'utilisateur. Pour regarder une description complète.

	Le Mode TRAK (TRK) - Le rapport au but (BTW) et le TRACK (TRK) sont toujours montrés a gauche de l'affichage . BTW indique le cap magnétique de votre prochain but tandis que le TRK indique votre trace réelle par rapport au sol. Les champs qui sont a droite de l'affichage sont des champs variables qui peuvent être choisis par le pilote. Les choix supérieurs et inférieurs de paramètre peuvent être changés. Le paramètre supérieur est transféré pour montrer l'erreur transversale (XTK), alors que le paramètre inférieur montrera un certain nombre de champs des données venant du GPS. Dans cette image il montre le prochain but sur le plan de vol (L77).
	Appuyer sur le bouton DISPLAY affichera au coin droit inférieur la vitesse-sol. La vitesse-sol sera montrée en noeuds ou Miles par heure, selon la façon dont vous avez configuré votre GPS. Double cliquez le bouton Display donnera un affichage « tournant » dans le quadrant inférieur DROIT qui montrera séquentiellement le prochain but, la vitesse-sol, la distance, le temps prévu en route, et un affichage de coordinateur de tour.
	ETE (temps prévu en route) est indiqué en heures et minutes. Quand l'ETE tombe en-dessous de 1 heure, l'affichage change ETe et montre le temps en minutes et secondes.
	Un coordinateur de virage est fourni pour montrer le taux de virage. Cet affichage est atténué pour rapprocher la dynamique d'un coordinateur standard de tour qui utilise un compas gyroscope mécanique. L'affichage montré ici indique un tour très léger vers la droite. À mesure que le taux de tour augmente une barre horizontale se déplacera à travers l'affichage. La longueur de la barre est proportionnelle au taux de tour. Un 3 degrés par seconde sont indiqués par la petite flèche sur la ligne des tirets.
	Le quadrant droit supérieur peut également être modifié. Ici il montre la position excentrée du Track. Cet arrangement fera dévier les avions .3 mille à la droite de la ligne centrale du track. Cet arrangement peut être utilisé pour éviter des conflits du trafic avec d'autres avions qui suivent la ligne centrale des voies aériennes éditées. Le TOP peut être ajusté sur un maximum de l'excentrage de 1 mille. Noter également qu'un « diamant » clignotant est montré dans la lecture de BTW. Ceci alertera l'utilisateur que le TOP est en activité, même lorsque le quadrant droit supérieur est réglé pour montrer un autre paramètre.
	Le quadrant droit supérieur peut être configuré pour montrer les paramètres l'un des paramètre normalement montrés dans le quadrant droit inférieur (décrit ci-dessus). Dans cet exemple, la vitesse-sol (GS) a été choisie. Tandis que ce choix est en vigueur, la vitesse-sol n'apparaîtra pas dans le quadrant droit inférieur quand l'affichage est en cycle. Ceci évite la présentation superflue d'information
	Dans cet exemple le pilote a décidé de surveiller constamment la distance au prochain but ainsi il l'a placé dans le quadrant droit supérieur.
	Ici, le coordinateur de virage a été placé dans le quadrant supérieur de sorte qu'il puisse être constamment regardé. Il indique que l'avion ne tourne pas. XTK est maintenant placé dans le quadrant inférieur de sorte qu'il puisse'être regardé une fois choisi. XTK sera maintenant également dans la présentation « tournante » des paramètres de GPS quand le bouton d'AFFICHAGE double-clicquez.
	Le Mode Course (CRS) - Dans cette vue, l'avion est en mode track avec cap de 347 degrés qui a été choisi (note que le BTW n'est plus montré). Le track par rapport au sol est également de 347 degrés. Noter que le plan de vol est toujours en effet, mais le pilote automatique l'ignore tandis qu'en mode de SRI. L'avion est plus de 9.99 milles à la droite de cours (9.99 est la balance maximum). Si le mode de concentrations techniques de référence ou d'international étaient choisis en ce moment les avions tourneraient et voleraient vers la ligne de cours établie par le plan de vol écrit dans le GPS. Il dépisterait alors la ligne centrale de plan de vol au but L77.
	Le Mode Interception (INT) - Dans l'exemple ci-dessus, si le mode INT est choisi l' avion tournera et prendra la direction de la ligne centrale du plan de vol. Il approchera la ligne centrale avec un angle de 25 degrés jusqu'à ce qu'elle commute automatiquement au mode TRAK à une distance de la ligne centrale qui est appropriée pour la vitesse de l'avions et le taux choisi de tour. Si le pilote souhaitait un angle d'interception plus pointu ou plus progressif, il peut utiliser le commutateur de la L-R pour changer le cours d'interception au-dessus de la terre.