FAQs Contrôle d'Altitude

Oui, les EZ-1, les 2, et les 3 sont conçus pour être des systèmes indépendants qui peuvent être employés avec n'importe quel nivelleur d'aile ou pilote automatique horizontal d'attitude. Cependant, on recommande que vous envisagiez sérieusement de relier votre bouton « arrêt » aux deux systèmes de sorte que vous puissiez facilement les déconnecter en cas d'urgence (le trafic proche, turbulence grave, etc.).

Tandis que le capteur de pression interne (sonde d'altitude) dirige le système pour tenir l'altitude appropriée, le compas gyroscopique fournit la référence principale pour la stabilité. En raison de la réponse dynamique rapide du compas gyroscopique de MEMS, il élimine facilement la turbulence.

Parce que nous sommes surtout concernés par la sécurité. Si vous relier un système servo à votre profondeur, nous croyons qu'il est essentiel de limiter l'accélération verticale qu'un système de prise d'altitude pourrait induire. Si vous rencontrez un courant descendant ou un courant aérien ascendant fort, vous ne voulez pas un système qui tirera des « g » excessifs pour maintenir l'altitude quand il pourrait endommager les ailes d'avions - ou plus mauvais. Le système d'accéléromètre est conçu pour déclencher une alarme et pour déconnecter les commandes toutes les fois qu'il sent une accélération verticale soutenue (positive ou négative) d'environ 1 G au dessus de la normale. Comme c'est une circonstance extraordinaire, vous, le pilote, devriez être au commande de l'avions. Puisque la turbulence peut souvent dépasser 1 G, le système intègre de brèves excursions provoquées par turbulence moyenne et ne déconnecte pas le système. La turbulence modérée-à-grave fera monter le niveau d'intégration et elle alors déclenchera l'alarme et libérera les commandes au pilote.

Quand la prise d'altitude (prise d'alt) est engagée le pilote peut choisir d'ajuster l'altitude par de petits incrément, en tournant le bouton encodeur. Le changement d'altitude sera un peu plus de 5 pieds par « clic » de la commande encodeur. Ce dispositif peut être tout à fait utile en voyageant et en obtenant les mises à jour fréquentes aux changements de pression barométrique. Il permet de petits changements d'altitude sans nécessité de désengager le système, de voler à une nouvelle altitude, et de réengager le système. Si le bouton est tourné rapidement, le système limitera le changement d'altitude (vers le haut ou vers le bas) à environ 500 pieds par minute.

Il y a 4 microprocesseurs dans les systèmes d'EZ-1,2 et 3. Ils sont là pour fournir des fonctions de commande mais, également important, chacun surveille constamment l'exécution des autres processeurs. Dans le jet de communication de chaque processeur il y a un signal de « battement de coeur ». Le cas échéant le processeur dans le système détecte une interruption du signal de battement de coeur, il déclenchera immédiatement un événement qui déclenchera une alarme audio et démontera le système de prise d'altitude de la commande de profondeur. Puisque le servo est le dispositif qui est relié réellement aux commandes de profondeur, il contient « un processeur de surveillance additionnel, » dont la seule fonction est de surveiller toute la communication du processeur servo et des deux autres processeurs du système. S'il détecte n'importe quelles anomalies dans les données de l'une d'entre elles, il commandera un dégagement servo immédiat du système de contrôle de profondeur.

Le commutateur lui-même est un bouton poussoir simple. Cependant, il a un écran de visualisation souple d'affichage à cristaux liquides incorporé à la surface avant du commutateur. Ceci fonctionne comme un écran d'annonce et un affichage graphique. Il permet au module de contrôleur de prise d'altitude de présenter des données convenables au pilote sous forme d'information, d'avertissements et d'alarmes.

Vous devrez renvoyer la module de commande à l'usine pour faire ajouter la sonde de vitesse anémométrique et d'autres circuits. Un nouveau système de progiciels sera également installé pour s'adapter aux nouveaux circuits et aux fonctions additionnelles. Si vous souhaitez améliorer pour ajouter la commande automatique des trim électrique vous devez nous renvoyer le servo Gold Standard.

Disons que vous commandez une montée a l'EZ-2 ou l'EZ-3. Le système indiquera au servo soulever la profondeur. Pour faire ceci, cela exige une force continue sur les commandes de profondeur parce que le trim est placé pour le vol horizontal. Avec l'équilibre - Automatique le servo commandera votre trim électrique pour l'ajuster et soulager la pression sur le système de contrôle et il conduira le moteur du trim jusqu'à ce que l'avion soit équilibré pour la montée. Une fois que vous atteignez l'altitude désirée et l'avion se stabilise, l'avions sera de nouveau hors équilibre. L'Equilibre-Automatique commandera encore le dispositif de compensation électrique pour ajuster l'équilibre approprié du niveau-vol.

Le Trim-Automatique peut être important parce que, avec le servo du contrôleur d'altitude actionnant la profondeur, vous ne sentez pas où l'équilibre est placé. Sans système d'Équilibre-Automatique vous pourriez obtenir une grande surprise quand vous déconnectez le système de contrôle d'altitude. Si l'avion a été hors de l'équilibre tandis que le contrôleur d'altitude manipulait l'ascenseur vous pouvez éprouver un changement soudain et brusque en libérant le servo. Avec l'Équilibre-Automatique vous ne devez pas vous inquiéter à ce sujet, car le système d'Équilibre-Automatique maintiendra l'avion dans l'équilibre approprié pendant les montées, les descentes, et le vol horizontal . C'est une chose en moins à contrôler.